近日，由廣州地鐵集團(tuán)牽頭，中鐵工程裝備集團(tuán)、廣重集團(tuán)等單位聯(lián)合制造的全球首臺原位可變徑盾構(gòu)機(jī)“變徑一號”，在芳白城際廣州火車站至白云站區(qū)間盾構(gòu)井順利始發(fā)。這是我國軌道交通建設(shè)領(lǐng)域的重大突破，也為我國高端裝備制造業(yè)再添一座“大國重器”。

“變徑一號”盾構(gòu)機(jī)采用可變徑盾構(gòu)站隧一體化綠色建造技術(shù)，就像給盾構(gòu)機(jī)裝了“伸縮骨骼”，盾構(gòu)機(jī)直徑能在 8.83 米到12.45米間實(shí)現(xiàn)“小變大、大變小”的無級調(diào)節(jié)，突破了常規(guī)盾構(gòu)機(jī)固定直徑模式。整個(gè)過程一氣呵成無需中途拆機(jī)或增設(shè)工作井，有效避免了傳統(tǒng)盾構(gòu)機(jī)帶來的地面開挖、施工間斷和場地占用問題，實(shí)現(xiàn)“小創(chuàng)面、低影響、微干擾”。

    圖源：廣州地鐵

作為該盾構(gòu)機(jī)核心部件——盾體的制造商，廣重集團(tuán)首次面對變徑盾體這一全新制造課題。該盾體通過獨(dú)特的“Z”字型變徑工裝連接，構(gòu)成內(nèi)層8.83米、外層12.45米的復(fù)合結(jié)構(gòu)。秉持高度的專業(yè)精神，廣重在制造前期組織多部門人員遠(yuǎn)赴鄭州，與設(shè)計(jì)方深入探討設(shè)計(jì)理念與工藝實(shí)現(xiàn)路徑。依托在大型結(jié)構(gòu)件制造領(lǐng)域的深厚經(jīng)驗(yàn)，廣重團(tuán)隊(duì)對變徑工裝中部分關(guān)鍵部套的制造方案提出優(yōu)化建議，經(jīng)共同論證，最終確定以高精度鉚焊工藝替代原有機(jī)加工方案來保證平面度，在確保質(zhì)量的同時(shí)，提升了工藝的經(jīng)濟(jì)性與可行性。

面對僅三個(gè)月的緊張交付周期與復(fù)雜的工藝挑戰(zhàn)，廣重集團(tuán)充分發(fā)揮其在重大裝備制造領(lǐng)域的項(xiàng)目管理優(yōu)勢，制定了周密的生產(chǎn)計(jì)劃，全力保障盾體制造任務(wù)推進(jìn)。在加工核心的8.83米盾體時(shí)，為滿足變徑工裝螺紋支座對平面度與同心度的極高要求，廣重創(chuàng)新采用整體加工策略，將整個(gè)盾體吊裝至16米大型立式車床進(jìn)行一體化精加工，憑借頂尖的裝備能力與精湛的工藝技術(shù)，為“伸縮骨骼”提供了精準(zhǔn)可靠的安裝基座。

此次全球首臺原位可變徑盾構(gòu)機(jī)盾體的成功交付，不僅再次印證了廣重集團(tuán)在高端盾體制造領(lǐng)域的領(lǐng)先地位與硬核實(shí)力，也為后續(xù)同類高端裝備的研發(fā)與制造積累了寶貴的先行經(jīng)驗(yàn)。